當(dāng)拉深零件的凸緣寬度大于某一數(shù)值后，凸緣部分不再產(chǎn)生明顯的塑性流動(dòng)，毛坯的外緣尺寸在成形前后保持不變。零件的成形將主要依靠凸模下方及附近地區(qū)材料的變薄，極限變形高度與毛坯直徑不再有關(guān)，這一變形階段就是起伏成形階段。它與寬凸緣拉深的分界點(diǎn)取決于材料的應(yīng)變強(qiáng)化率、模具幾何參數(shù)和壓邊力的大小。
集裝箱頂板










2011年集裝箱市場(chǎng)貨量的增長總體不改穩(wěn)步上升勢(shì)頭，集裝箱市場(chǎng)供求關(guān)系相對(duì)平穩(wěn)，但仍有運(yùn)力過剩的壓力，供求形勢(shì)不會(huì)勝于2010年。困擾航運(yùn)業(yè)者的并不主要是需求方面。預(yù)計(jì)2011年全球經(jīng)貿(mào)將繼續(xù)復(fù)蘇，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求也將有進(jìn)一步的增長，增幅可能在8%左右。不過，由于經(jīng)貿(mào)復(fù)蘇總體比較緩慢，同時(shí)各國的經(jīng)濟(jì)刺激措施在未來逐步淡出，因此估計(jì)2011年市場(chǎng)貨量的增長有可能出現(xiàn)小波動(dòng)，但總體不改穩(wěn)步上升勢(shì)頭。在全球的航運(yùn)市場(chǎng)中，以中國、印度等為代表的新興市場(chǎng)在全球集裝箱航運(yùn)格局中的地位將繼續(xù)上升，中東、拉美等新興市場(chǎng)集裝箱吞吐量在全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的比重也在上升，而美國和歐元區(qū)等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)可能仍將疲弱，經(jīng)濟(jì)增長乏力。
集裝箱頂板顏色： 灰色（原色）

產(chǎn)品簡(jiǎn)介： 用于集裝箱的頂部，標(biāo)準(zhǔn)2.0厚的板，波高25，波寬91，坡度寬為13.5，折 彎處的圓弧角度為R30,波紋與波紋之間相隔91，每個(gè)20尺平箱可使用5張整板。尺寸為 2.0*1045（寬*2356（高） 。焊接過程是寬與寬對(duì)接，五張板依次焊接，即可組成集裝箱的 板。

頂板由一些壓型波紋板用自動(dòng)焊對(duì)接焊在一起。這些波紋板的波谷處中間向上拱起。