汽車配件斜楔-吊裝斜楔機構-反向斜楔PVCC-森宏
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普通斜楔機構,滑塊附著于下模,稱為平楔,
滑塊附著于上模,模具工作完后隨上模上行,稱為吊楔機構,
雙動斜楔機構,即是圖1中的斜楔(件2)制成以面為斜面,反側塊(件1)也做成滑塊,當斜楔運動時可帶動飄滑塊,能實現一次完成板料負角彎曲。
普通斜楔機構,滑塊一般附著于下模,使設計和運動相對比較簡單,但有些情況,滑塊附著于下模時,制件的送入和取出不方便,或影響模具其它功能的實現,此時應考慮吊楔機構。按滑塊的運動方式,斜楔機構又分為平斜楔機構和傾斜式斜楔機構(模具本體與滑塊接觸而為斜面)。
斜楔機構運動分析
,θ為斜楔角,β為滑塊工作角度;α為斜楔與滑塊夾角。
隨著斜楔向下運動,斜楔上一點A動動到C(AC=L為斜楔行程或壓機行程);對于滑塊,則斜楔上一點A隨滑塊滑動移到B(S為滑塊行程或工作行程)。
如圖△ABC中:∠ABC=θ;∠ABC=α
根據正弦定律得:S/sinθ=L/sinaα
∵θ-β=90·-α;θ<=90·
故β<α;則:S/L=sinθ/sinaα=cos(α-β)/sinα
當β=0時,為平動式斜楔機構;則:S/L=cotα
當α角增大,S為定值,則L增大
當β不等于0時,α角增大,S與L和斜楔機構運動關系如圖3c所示。
斜楔:
我廠專業(yè)生產斜楔,水平 傾斜 懸吊式 下置式斜楔,也可按客戶圖紙要求定制非標產品,如有需求請電話聯系我公司,
(懸吊式斜楔48-0)它主要由一固定安裝在沖模模具上模上的滑塊底座,一固定安裝在沖模模具下模上的驅動塊以及置于滑塊底座與驅動塊之間的滑動塊組成,其特征在于所述的滑塊底座、中間的滑動塊和驅動塊三者之間均采用V型導向面結構配合并連接,且所述的V型導向面結構為整體式或為V型導軌結構;所述的V型導向面結構為整體加工在滑塊底座、滑動塊、驅動塊上,或單獨加工的V型導軌并被固定安裝在滑塊底座、滑動塊、驅動塊上
常用斜楔機構可分為3種類型:
斜楔機構的受力分析
如圖3b所示,由力矢圖可得出:Q=F/sinα;Q=P/sinθ
P=Fcos(α-β)/sinα;V=F/tanα
當β角和沖裁力F為定值時,α角增大,Q減小、P減小 、V減小,可見α角增大斜楔機構可更省力,斜楔和滑塊上所受的摩擦力也減小,從而使斜楔及滑塊磨損減小,但由于α角增大,S/L減小,則當滑塊工作行程S為一定時,斜楔行程L則增大,存在角度最大化問題。
效率分析編輯
滑塊的工作效率η=
考慮到摩擦的影響,設斜楔和滑塊之間的摩擦角為φ。
將前面的有關式子代入η式,將θ視為自變量,建立如下關系式:
η=[sinθ/cos(θ-β)]×[cos(θ-β+2φ)/sin(θ+2φ)]
對η式求導,令dη/dθ=0。
得:θ=39°17’+β/2
當β=0時,為平動式斜楔機構,θ=39°17’;α=90°-θ=50°43’。
機構選擇原則編輯
綜合考慮斜楔的行程、工作效率。模具的布局及性能,斜楔角θ的選定有如下規(guī)律:
當β≤20°時,θ=40°+β/2,模具設計可根據具體情況選用普通斜楔機構或吊楔機構。
當β>20°時,應慮使用吊楔機構。
當β>45°,使用吊楔機構,斜楔角θ通常取90°,此時斜楔與滑塊的接觸面為水平而。
普通斜楔機構與吊楔機構的運動分析及受力分析完全一樣,所不同的是普通斜楔機構滑塊附著于下模,而吊楔機構的滑塊附著于上模,模具工作完后隨上模上行。
為了設計制造方便,實際工作中通常取接近這一數值的整數如α=45°、50°、55°。
當β≠0時,為傾斜式斜楔機構。θ=40°+β/2;α=90°-(θ-β)=50°+β/2。