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路亞艇船殼板

整齊的外板，狹條船殼飯，接縫用壓條的外板，雙層船殼板，雙層斜向外板，或層壓板結構。整齊的外板要求與肋骨緊密綜合，接縫處囪捻縫使嚴密無隙。這種裝配緊密膠合在一起的接縫，在高質量的賽艇上是常見的，但是需要第I流的手藝和保養(yǎng)維修，因此很少用于路亞艇游覽艇。

路亞艇應用狹條船殼板對業(yè)余的游艇家來說是一種理想的方法，狹條板用膠和邊上用釘子釘在一起，構成堅固的艇體，這樣的艇維修費用也低。由于狹條板很窄，容易拼湊裝配，故不需要整齊的外板結構在膠合接縫時的高超手藝。采用比一般厚的外板后，肋骨的問應就可以寬些，或者在某些情況下，如在艙壁都位處，就可省去肋骨。

路亞艇接縫用壓條的外板是一種不需要捻縫的結構形式。外板是用膠與螺絲及壓條緊團在一起，像搭接的艇體一樣，壓條加強了外板，增加了縱向強度，因此可選用較薄的外板，使能減輕艇體的重量。接縫用壓條的外板要用鋸制肋骨來卡緊壓條，這特別適用于鎖線型的機動艇。這些艇一般采用鋸制肋骨，總之，對高速艇來說，重要的就是重量要輕。

路亞艇螺旋槳的尺寸

倘若路亞艇效率是主要的因素，則應該選用一個能轉動尺寸螺旋槳的減速箱。在帶有輔助動力的路亞艇上，減速箱應和已經減少施帆時阻力的較小螺旋槳相適應F在現(xiàn)有的帆船上，則要使尾柱框大小和螺旋槳與艇體之間的問隙的限制相適應。大多數(shù)帶有輔助動力、長度在40英尺以下的船，都采用直接動力來驅動，而不使用小的象打蛋器式的螺旋槳，這是因為在航行中施帆時螺旋槳阻力較小，以致馬力大量超過常耍，使螺旋槳和尾校框相比顯得過大，減速裝置也就不能再分發(fā)揮其作用。

高速路亞艇可以有效地使用直徑較小的螺旋槳，并且不錯要排水型船上的高減速裝置， 2: 1的減速在半排水型艇體上根本不算過分。在滑行艇體和比較快的小艇，通常也采取直接驅動。速度極快的船如水翼艇，一般佼用加速窗輪，以至推進鈾的轉速可以增加到發(fā)動機轉速的三倍。一個1，500制動馬力的發(fā)動機可使直徑14英寸螺旋槳的轉速達到每分鐘9，000轉。

路亞艇滑行艇體顯然不能套用與排水型艇體一樣的每噸多少制動馬力的規(guī)則。它們和排水型艇體不同，艇體大小與航速之間沒有聯(lián)系。

一艘30英尺長的船，使用動力后航速為25節(jié)，排水量約為3.5噸，則每噸排水量需要60制動馬力。此外，它的功率還取決于艇體形狀和水下附屬物的阻力(如鱔、軸架、舵等)，其中任何一樣都是一項重妥的因素。

對于現(xiàn)在很多的年輕朋友們來說，當周末他們結束了一周勞累的工作之后放松的方式就是和自己親近的朋友們一起找一個娛樂的項目來釋放自己，而隨著社會日新月異的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的休閑娛樂方式已經完全不能夠滿足現(xiàn)在的年輕朋友們，于是越來越多新興的娛樂方法也開始出現(xiàn)在人們的生活當中，在這其中，駕駛釣魚艇和朋友們出海釣魚就成了現(xiàn)在很多女性朋友們通常愿意選擇的一種休閑方法。

那么對于一些并不經常去駕駛釣魚艇的朋友們來說，如果他們要親自駕駛著一種出海工具的話，具體的操作方法是不是非常的復雜呢?其實大家對于這個問題完全不需要有太多的疑慮，因為在駕駛釣魚艇出海之前，我們都會有非常專業(yè)的工作人員來教大家相關的操作方法，一定會在大家完全學會了有關的操作方法之后才讓大家出海游玩，對于任何一家負責任的公司，都不會將顧客的生命當玩笑。

而如果大家有一些駕駛游艇或者是其他船舶的經驗的話，那么對于釣魚艇的駕駛方法也可以算得上是駕輕就熟了，釣魚艇只為一種出海游玩的工具，其本身的操作方法都不是非常的復雜，大家只要稍加學習，然后在出海的過程當中注意游客的安全，那么完全可以在短時間內迅速的學會這種工具的相關操作方法。

所以說對于普通的人群來說，釣魚艇的整個使用過程都是非常簡單的，大家也可以放心的出海游玩。