判斷柴油機(jī)起動(dòng)故障是否由低壓油路引起的有效的方法是柴油機(jī)起動(dòng)過(guò)程中。由專(zhuān)人負(fù)責(zé)用手油泵泵油，也即邊泵油邊起動(dòng)，如果柴油機(jī)雖然起動(dòng)困難。但還是可以起動(dòng)，則說(shuō)明問(wèn)題一定出在低壓油路系統(tǒng)，應(yīng)重點(diǎn)檢測(cè)下列部位首先，閥盤(pán)恰好遮蓋閥套上的減載油孔、增載油孔，此時(shí)油馬達(dá)處于平衡狀態(tài)，供油系統(tǒng)工作油儲(chǔ)存在油槽內(nèi)，油泵的出油腔通恒壓室上部。工作油的油壓通過(guò)恒壓室穩(wěn)定，聯(lián)合調(diào)節(jié)器的工作原理柴油機(jī)啟動(dòng)起動(dòng)前，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速為零。因?yàn)檎{(diào)速?gòu)椈捎幸欢ǖ陌惭b預(yù)緊力，使飛鐵合攏，柱塞處于低位置，滑閥在上、下補(bǔ)償彈簧的作用下處于中間。05---003毫米。 490船用發(fā)動(dòng)機(jī) 50馬力漁船主機(jī)掛槳機(jī)




出現(xiàn)了不能啟動(dòng)的故障現(xiàn)象，故障診斷現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)可以帶動(dòng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。但柴油機(jī)就是不著火。經(jīng)過(guò)維修人員的現(xiàn)場(chǎng)檢查，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)拖動(dòng)柴油機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，高壓油管幾乎沒(méi)有脈動(dòng)感，說(shuō)明油路系統(tǒng)存在問(wèn)題，后發(fā)現(xiàn)該機(jī)所有柱塞和噴油器全部卡死，導(dǎo)致柴油不能進(jìn)入氣缸，使得柴油機(jī)不能起動(dòng)，故障排除為此，更換了全部６套柱塞、出油閥及噴油器。常見(jiàn)故障，是指多缸機(jī)中至少有一個(gè)氣缸不工作或間歇工作，柴油機(jī)的主要表現(xiàn)是工作不平穩(wěn)、抖動(dòng)，聲音不連續(xù)、不均勻、無(wú)力、易熄火、排氣冒黑煙且伴有排氣管滴柴油現(xiàn)象，故障原因柴油機(jī)缺缸運(yùn)行故障的原因可分為大致可分為機(jī)械因素和供油因素兩方面。 應(yīng)該理解為柴油機(jī)冷態(tài)起動(dòng)正常，但柴油機(jī)大負(fù)荷作業(yè)一定時(shí)間后，正常停機(jī)并再次起動(dòng)時(shí)。柴油機(jī)不易起動(dòng)或起動(dòng)不著，但停機(jī)一段時(shí)間10—20min左右后，柴油機(jī)又可以正常起動(dòng)且熱機(jī)停車(chē)后還是不能立即起動(dòng)，故障原因柴油機(jī)冷機(jī)起動(dòng)困難，不難理解。但柴油機(jī)熱機(jī)后起動(dòng)困難，就是不太被理解的事情了，事實(shí)上，柴油機(jī)在實(shí)際使用中，經(jīng)常發(fā)生熱機(jī)起動(dòng)故障，匯總一下。導(dǎo)致柴油機(jī)熱機(jī)起動(dòng)困難的主要原因有柴油柴油機(jī)有時(shí)出現(xiàn)在熱狀態(tài)下反而比冷狀態(tài)更難起動(dòng)的現(xiàn)象，造成這種反?，F(xiàn)象的根本原因是柴油機(jī)容易過(guò)熱，而冷卻系統(tǒng)無(wú)法及時(shí)散熱，從而引起零部件受熱膨脹卡住。 為防止氣缸蓋擰緊時(shí)螺紋摩擦力產(chǎn)生假力矩影響螺栓扭力的準(zhǔn)確度，應(yīng)在螺栓均勻涂3～4扣潤(rùn)滑油嚴(yán)禁涂抹潤(rùn)滑脂或亂用指噴油泵正確的供油時(shí)間，噴油器必須大的機(jī)油，而對(duì)要求廢氣排放指標(biāo)達(dá)歐3及以上的車(chē)用柴油機(jī)，除需使用低硫低灰份低芳烴的優(yōu)質(zhì)柴油外，因該選用質(zhì)量級(jí)別更高的機(jī)油。如：直噴式增壓機(jī)型選用CG-4級(jí)以上的機(jī)油；直噴式增壓中冷機(jī)型則選用CH-4級(jí)機(jī)油要求廢氣排放指標(biāo)達(dá)歐Ⅱ的車(chē)用柴油機(jī)，應(yīng)該選用質(zhì)量等級(jí)較高的機(jī)油。如：直噴式增壓機(jī)型選用CF-4級(jí)，油竄油或霧化不良時(shí)。會(huì)導(dǎo)致噴入燃燒室內(nèi)的柴油燃燒時(shí)間延遲而出現(xiàn)排氣冒黑煙的故障現(xiàn)象。