梳理近年來電動汽車安全事故發(fā)生的場景，主要分為：充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃和停車自燃等，其中充電自燃事故占比zui高，而導(dǎo)致充電自燃事故的主要原因是充電樁和電池的質(zhì)量問題而導(dǎo)致的熱失控。故障檢測與報警是國標(biāo)要求的基本功能，目的是防范設(shè)備故障時帶來人身危險，同時提醒維護(hù)人員及時進(jìn)行檢修工作。但是這項(xiàng)功能是否達(dá)標(biāo)是需要用專業(yè)的檢測儀器才能進(jìn)行辨別的，電動車車主沒有工具，也沒有精力去對每一個充電樁進(jìn)行檢測、鑒定。

先來談?wù)労Ｍ馄囀袌鰖ui具代表性的品牌——特斯拉，它可以算作自建充電體系的典型，而且自建充電樁在全球范圍內(nèi)布局非常廣。本刊記者從特斯拉官1網(wǎng)獲得一組數(shù)據(jù)：特斯拉已經(jīng)在全球擁有1533座超級充電站，并建設(shè)了13344個超級充電樁。再來看國內(nèi)的整車廠，比亞迪在中國自建公共充電樁，不失為一個比較形象的案例。整車廠一般都會和充電樁運(yùn)營商進(jìn)行合作，而且必然會對購買自己品牌的車輛的車主給予充電優(yōu)惠。