鋼波紋管涵洞優(yōu)點(diǎn)及適用范圍：
（1） 工程實(shí)際造價(jià)比同類跨徑的橋、涵洞低;
（2） 施工工期短，主要為拼裝施工；
（3） 采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，設(shè)計(jì)簡單，生產(chǎn)周期短；
（4） 生產(chǎn)不受環(huán)境影響，進(jìn)行集中工廠化生產(chǎn)，有利降低成本，控制質(zhì)量；
（5） 現(xiàn)場安裝不需使用大型設(shè)備，安裝方便；
（6） 減少了水泥、塊片石或碎石、砂等的用量，有利于環(huán)保；
（7） 有利于改善軟土、膨脹土、濕陷性黃土等特殊地基結(jié)構(gòu)物處的不均勻沉降問題，提高了公路服務(wù)性能，減少了工后養(yǎng)護(hù)成本；
（8） 解決北方寒冷地區(qū)（霜凍）對橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的破壞。
國內(nèi)外使用情況：
1.波紋管最早誕生于英國（1784年），1896年美國率先進(jìn)行波紋板通道、涵管的可行性研究，并應(yīng)用于涵洞，1913年首條波紋板涵洞被應(yīng)用于英國蘇格蘭愛丁堡近鄰的農(nóng)田灌溉，1923年美國鐵路工程協(xié)會在伊利諾斯州中央鐵路進(jìn)行波紋板通道的測試，1929年加拿大首座波紋管用于一煤礦中。1931年澳大利亞建成8m汽車通道一座，1990年《日本高速公路設(shè)計(jì)規(guī)范》制定了波紋管設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。隨著波紋管在世界各地的安裝使用，證明此種結(jié)構(gòu)物在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已超過了設(shè)計(jì)壽命。
解放前及解放初期我國也曾應(yīng)用過波紋管涵，如50年代修建青藏公路不凍泉段時(shí)曾將波紋管涵應(yīng)用于搶修工程，到70年代開挖出時(shí)發(fā)現(xiàn)其使用狀況良好。1965年云南公路局在滇緬公路的大修中曾挖掘出一段鋼質(zhì)波紋管的過水涵管，被證實(shí)為二次大戰(zhàn)時(shí)期安裝的（從美國進(jìn)口）。改革開放后，深圳及大同煤礦均進(jìn)口成品進(jìn)行涵洞施工；1998年9月在上海浦東高橋地區(qū)挖掘出一段直徑為1米的過水波紋管涵洞，被考證為1948年安裝，用于當(dāng)時(shí)的軍事便道。由于諸多因素，波紋管涵未能廣泛得到使用，至20世紀(jì)90年代末我國才逐步開展公路鋼波紋管涵洞的應(yīng)用及研究、生產(chǎn)。
1997~1999年在青藏公路多年凍土地區(qū)成功地鋪筑了3道金屬波紋管涵洞，解決了多年凍土地區(qū)因融沉和凍脹而導(dǎo)致涵洞破壞的難題。2001~2002年青海省在青康公路（214國道）、寧黨公路（227國道）上應(yīng)用鋼波紋管涵洞近200道，黑龍江在大興安嶺加漠公路（省道207）也應(yīng)用100余道。上海在市政等工程中已經(jīng)逐步研究應(yīng)用橢圓形鋼波紋管作為涵洞、通道。
為解決大興安嶺多年凍土地區(qū)涵洞基礎(chǔ)穩(wěn)定性問題，黑龍江省公路局及加漠公路建設(shè)指揮部采用波紋管涵洞，以適應(yīng)因多年凍土退化而引起的變形和沉降。修建了100余道波紋管涵洞，無基礎(chǔ)。使用1年后，黑龍江省交通科學(xué)研究所對波紋管涵洞進(jìn)行了調(diào)查，除極少部分因施工原因、基礎(chǔ)處理不當(dāng)、防水處理不當(dāng)發(fā)生不均勻沉降變形，涵身有積水和滲水現(xiàn)象外，大部分波紋管涵洞使用狀態(tài)良好。目前尚未發(fā)現(xiàn)因構(gòu)造原因產(chǎn)生的損壞。
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