水下抗分散灌漿料混合量：按施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境（主要是溫度）和施工速度（主要是參與人數(shù)和作業(yè)難度）嚴(yán)格控制每次水性環(huán)氧灌漿料的量，尤水下抗分散灌漿料其在戶外施工作業(yè)，應(yīng)將水性環(huán)氧原材料儲(chǔ)放在陰涼干燥處及在陰涼處完成混合作業(yè)，否則產(chǎn)品混合過(guò)多凝膠作廢。

高鐵支座灌漿料是指適用于高速鐵路、客運(yùn)專線、高速公路等的支座灌漿的建筑材料。高鐵支座灌漿料屬于高性能聚合物改性水泥基灌漿材料，采用多種有機(jī)、無(wú)機(jī)添加劑。高鐵支座灌漿料應(yīng)具有超早強(qiáng)、高強(qiáng)、無(wú)收縮、高耐磨的等特性，具有很好的施工性能，能夠自流找平，可操作時(shí)間長(zhǎng)，完工后表面需光滑平整，克服傳統(tǒng)砂漿所產(chǎn)生的不平整、開裂、剝落起粉等缺點(diǎn)。應(yīng)適用于搶修、橋梁支座錨固灌漿、軌道錨固灌漿等。高鐵支座灌漿料是在普通灌漿料基礎(chǔ)上根據(jù)高速鐵路、客運(yùn)專線、高速公路等工程的特殊要求研制成功的。
1、高流態(tài)完全能夠自流找平，不需振搗和抹壓，施工方便速度快。
2、和易性好不但流動(dòng)性好而且保持時(shí)間長(zhǎng)；具有很好粘聚力，不分層離析，不泌水。
3、智能保水在初凝時(shí)間內(nèi)，當(dāng)拌和好的砂漿在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不使用而處于靜置狀態(tài)時(shí)，能夠自動(dòng)形成保水結(jié)構(gòu)，暫時(shí)失去流動(dòng)而鎖住水份，從而防止砂漿分層、泌水。當(dāng)再次使用時(shí)，只需輕輕攪拌就可以恢復(fù)流動(dòng)，流動(dòng)度基本不損失。
4、無(wú)收縮具有微膨脹性能，硬化后結(jié)構(gòu)致密，不收縮開裂。
5、早強(qiáng)高強(qiáng)抗壓與抗折的小時(shí)強(qiáng)度很高，后期強(qiáng)度超高，且不倒縮。
6、較好的耐磨性及韌性。
7、使用方便，成品為干拌砂漿，在工地加水?dāng)嚢杓纯墒褂?br>
灌漿料干燥收縮開裂時(shí)期誕生時(shí)機(jī)與其相伴而生的難題，人們一直期盼能夠制造一種不發(fā)生失水干燥收縮的理想灌漿料，并為此不懈努力工作，但是，由于多孔材料的客觀性質(zhì)的限制，還無(wú)法從根本上解決這個(gè)問(wèn)題，僅是基于對(duì)毛細(xì)孔理論的認(rèn)識(shí)，進(jìn)行一些改善工作。就現(xiàn)在的硅酸鹽水泥體系而言，在限制條件下預(yù)先建立起足夠的壓應(yīng)力才能有效補(bǔ)償后期因水分散失引起的收縮應(yīng)力，這是防止灌漿料收縮開裂有效，經(jīng)濟(jì)的技術(shù)措施。眾多研究和工程實(shí)踐證明，小膨脹的灌漿料能夠推遲灌漿料干燥收縮裂縫出現(xiàn)時(shí)間，中等或較大膨脹的灌漿料確實(shí)能夠避免灌漿料產(chǎn)生干燥收縮裂縫。

壓漿劑和灌漿料有什么區(qū)別？
壓漿劑（料）具有微膨脹、無(wú)收縮、大流動(dòng)、自密實(shí)、極低泌水率、充盈度高、氣囊沫層薄直徑小、強(qiáng)度高、防銹阻銹、低堿無(wú)氯、粘接度高、綠色環(huán)保的優(yōu)良性能。不含氧化物、氯化物、亞硫酸鹽和亞硝酸鹽等對(duì)鋼筋有害組份，由高性能塑化劑、表面活性劑、硅鈣微膨脹劑、水化熱抑制劑、遷移型阻銹劑、納米級(jí)礦物硅鋁鈣鐵粉、穩(wěn)定劑精制而成的壓漿劑或與低堿低熱硅酸鹽水泥等精制復(fù)合而成的。