阿斯頓馬丁AM-RB 003超級跑車，采用3D打印部件。
3D打印可實現(xiàn)減重50％
AM-RB 003概念超級跑車采用不同的先進設計和制造技術(shù)，包括“進”的3D打印技術(shù)，以改善車輛的輕量化特性。具體來說，阿斯頓·馬丁使用3D打印來制造汽車內(nèi)部的大小部件。這包括中控臺，如果采用傳統(tǒng)制造工藝制造，它將占據(jù)其所需質(zhì)量的50％。
該汽車制造商還實施了CAD 3D建模軟件的使用，以在車輛內(nèi)創(chuàng)建復雜的參數(shù)形式，有時“在某些‘不可能‘的地方制造?！蓖ㄟ^這樣做，阿斯頓·馬丁旨在將減輕重量和視覺質(zhì)量對細節(jié)的執(zhí)著關(guān)注結(jié)合起來。
阿斯頓·馬丁還在混合動力系統(tǒng)中安裝了新的雙渦輪增壓V6發(fā)動機。該發(fā)動機圍繞碳纖維結(jié)構(gòu)和車身制造，有助于進一步提高車輛的輕質(zhì)性能。
阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官安迪帕爾默補充道：“VALKYRIE是目前生產(chǎn)速度的車型，現(xiàn)在我們已經(jīng)創(chuàng)造了“AM-RB 003”，它的光環(huán)甚至超過了P1，LAFERRARI和[MCLAREN] SENNA。”
阿斯頓·馬丁AM-RB 003超級跑車的3D打印中控臺。
的汽車制造商采用3D打印
阿斯頓·馬丁是汽車行業(yè)家喻戶曉的名字，它認識到3D打印在汽車制造中的好處。
意大利豪華跑車制造商蘭博基尼（Lamborghini）使用硅谷碳纖維的3D打印部件來制造Urus Super SUV。每年生產(chǎn)大約1,000輛Urus Super SUV，這些SUV將配備兩個3D打印組件。
另一方面，美國汽車巨頭福特在底特律的雷德福德開設了先進制造中心，為即將上市的福特謝爾比野馬GT500跑車提供3D打印零件，以節(jié)省成本。
而德國跨國汽車公司寶馬集團推出了BMW Inpidual M850i夜空車，其中包括增材制造的零件。它采用3D打印制動卡鉗，側(cè)鏡蓋和進氣口。
阿斯頓·馬丁AM-RB 003超跑的角度視圖，采用3D打印部件。

3D打印在汽車行業(yè)的運用：

3D打印，給大家的印象都是各種DIY塑料的打印物品。主要還是因為是現(xiàn)在最普遍的桌面級3D打印機基本都采用了熔融沉積成型技術(shù)（FDM），材料多為PLA、ABS這樣的塑料。目前金屬的3D打印技術(shù)主要有：選擇性激光燒結(jié)（SLS)、電子束選區(qū)熔化（EBSM)、激光近凈成形（LENS)等。
增材制造（3D打?。┘夹g(shù)已然成為未來制造業(yè)發(fā)展的重要趨勢之一。隨著產(chǎn)品精度的提高和成本的的降低，3D打印技術(shù)在汽車、航空以及等行業(yè)取得了越來越多的應用和進展。如圖1所示，未來，隨著電子和汽車工業(yè)的發(fā)展，兩個領(lǐng)域的產(chǎn)值規(guī)模有望進一步提升。

在許多情況下，當為增材制造優(yōu)化設計時，它看起來與傳統(tǒng)零件完全不同。這通常被認為是3D打印的一個好處，它可以創(chuàng)建以前從未見過的幾何圖形，或者減少零件的數(shù)量，因此可以將復雜的結(jié)構(gòu)打印為集成，以節(jié)省裝配時間。當產(chǎn)品質(zhì)量很高時，傳統(tǒng)的生產(chǎn)部件可能更符合成本效益：銑削、車削、磨削、成型，無論哪種工藝都是。但在汽車生命周期的，汽車面臨著一個問題：備件和過時。如果你和汽車行業(yè)的人交談，他們會維護數(shù)以千計的舊工具包、舊模具盒、舊沖壓件和舊模具，然后他們必須維護和儲存它們，然后將它們應用于那些不得不生產(chǎn)零部件時停止生產(chǎn)的東西?！碑斔麄儗⑦@些工具集重新投入生產(chǎn)時，他們通常必須生產(chǎn)出超出他們需要的產(chǎn)品，因為它更有意義，最終可能會有成千上萬的產(chǎn)品在貨架上，因為它在您需要的時候是有意義的，以提高制造的成本效益?！彼赃@些所有產(chǎn)品的生產(chǎn)效率都不是很高，但數(shù)字庫存的概念被引入，通過這種概念，按需生產(chǎn)備件是可能的。