對于汽車行業(yè)來說，無論是從設計-研究-開發(fā)-小批量試制-生產-量產制造相對于現有工藝都具有很好的應用可行性..國外的許多3D打印公司目前與汽車制造商合作緊密，主要是3D打印部件，但已開始轉向完全3D打印的車型。歐美3D打印工廠的強大投入可以看出對其的重視，也足以反映出3D打印在增強研發(fā)實力方面具有不可替代和顯著的作用..

另一種類型的OEM是擁有獨立研發(fā)能力的本土汽車公司，它們不僅僅是中國希望購買3d打印設備的主要群體。筆者了解到，即使現在也有很多OEM廠商或多或少購買設備，但購買后的反饋或設備的利用率并不令人滿意。而問題更多的就出自于“自主研發(fā)”這四個字。例如，福特公司在大約十年前就開始研究3d打印技術。在這十年左右的時間里，它不僅發(fā)展了大量的試生產，而且積累了大量的核心材料制造技術人才。他們不僅知道汽車，還知道3D打印技術。這種先進的研究是在技術面向市場之前的技術儲備，但一旦市場成熟，就成為技術壁壘。這點在很多高科技行業(yè)尤為明顯。

阿斯頓馬丁AM-RB 003超級跑車，采用3D打印部件。
3D打印可實現減重50％
AM-RB 003概念超級跑車采用不同的先進設計和制造技術，包括“進”的3D打印技術，以改善車輛的輕量化特性。具體來說，阿斯頓·馬丁使用3D打印來制造汽車內部的大小部件。這包括中控臺，如果采用傳統(tǒng)制造工藝制造，它將占據其所需質量的50％。
該汽車制造商還實施了CAD 3D建模軟件的使用，以在車輛內創(chuàng)建復雜的參數形式，有時“在某些‘不可能‘的地方制造?！蓖ㄟ^這樣做，阿斯頓·馬丁旨在將減輕重量和視覺質量對細節(jié)的執(zhí)著關注結合起來。
阿斯頓·馬丁還在混合動力系統(tǒng)中安裝了新的雙渦輪增壓V6發(fā)動機。該發(fā)動機圍繞碳纖維結構和車身制造，有助于進一步提高車輛的輕質性能。
阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官安迪帕爾默補充道：“VALKYRIE是目前生產速度的車型，現在我們已經創(chuàng)造了“AM-RB 003”，它的光環(huán)甚至超過了P1，LAFERRARI和[MCLAREN] SENNA?！?br> 阿斯頓·馬丁AM-RB 003超級跑車的3D打印中控臺。
的汽車制造商采用3D打印
阿斯頓·馬丁是汽車行業(yè)家喻戶曉的名字，它認識到3D打印在汽車制造中的好處。
意大利豪華跑車制造商蘭博基尼（Lamborghini）使用硅谷碳纖維的3D打印部件來制造Urus Super SUV。每年生產大約1,000輛Urus Super SUV，這些SUV將配備兩個3D打印組件。
另一方面，美國汽車巨頭福特在底特律的雷德福德開設了先進制造中心，為即將上市的福特謝爾比野馬GT500跑車提供3D打印零件，以節(jié)省成本。
而德國跨國汽車公司寶馬集團推出了BMW Inpidual M850i夜空車，其中包括增材制造的零件。它采用3D打印制動卡鉗，側鏡蓋和進氣口。
阿斯頓·馬丁AM-RB 003超跑的角度視圖，采用3D打印部件。