隨著“工業(yè)4.0”概念的不斷發(fā)布，3D打印作為革命的核心技術(shù)支撐之一，近年來又一次推向市場，并在許多行業(yè)得到應(yīng)用。汽車零部件制造是三維打印技術(shù)的關(guān)鍵推廣領(lǐng)域，處于制造業(yè)的重要地位。那么，目前3D打印技術(shù)在汽車工業(yè)中的研究和應(yīng)用呢?目前大的技術(shù)瓶頸是什么?未來將采取什么形式?這類問題也受到業(yè)界的熱烈討論。
在討論3D打印車之前，推廣了3D打印的概念：3D打印是一種快速原型技術(shù)，也稱為材料添加制造技術(shù)，該技術(shù)基于數(shù)字模型文件，并使用諸如粉末金屬或塑料之類的粘合材料來逐層構(gòu)造對象層。與普通打印機(jī)相比，3D打印機(jī)的“墨水”是原材料，它通過堆疊幾層材料來實現(xiàn)三維效果。許多人把這個過程比作構(gòu)建塊，它們有點相似。

另一種類型的OEM是擁有獨立研發(fā)能力的本土汽車公司，它們不僅僅是中國希望購買3d打印設(shè)備的主要群體。筆者了解到，即使現(xiàn)在也有很多OEM廠商或多或少購買設(shè)備，但購買后的反饋或設(shè)備的利用率并不令人滿意。而問題更多的就出自于“自主研發(fā)”這四個字。例如，福特公司在大約十年前就開始研究3d打印技術(shù)。在這十年左右的時間里，它不僅發(fā)展了大量的試生產(chǎn)，而且積累了大量的核心材料制造技術(shù)人才。他們不僅知道汽車，還知道3D打印技術(shù)。這種先進(jìn)的研究是在技術(shù)面向市場之前的技術(shù)儲備，但一旦市場成熟，就成為技術(shù)壁壘。這點在很多高科技行業(yè)尤為明顯。

隨著汽車個性化定制趨勢的出現(xiàn)，國內(nèi)各大汽車改裝廠開發(fā)新車型的數(shù)量增加迅速。各種汽車內(nèi)外飾開發(fā)的特點都是造型潮流，數(shù)量少，一般在幾十到幾百套不等。按照傳統(tǒng)的工藝使用塑膠模具制作動則需要幾十上百萬模具費(fèi)用。對于改裝車廠來說前期的投入巨大，而且承擔(dān)著模具開不好或者產(chǎn)品滯銷的風(fēng)險！

一輛車就好比車主的一張名片，和穿衣打扮談吐氣質(zhì)一樣，每天開著滿大街跑，到處認(rèn)識新朋友。以車窺人，是看人的新角度。想要提升愛車的視覺效果，改裝是條路子。結(jié)合三十多年的展會汽車模型制造經(jīng)驗，精速三維通過3d打印加硅膠復(fù)模工藝開發(fā)出一種智能的快速模具制造工藝，能夠以不到模具三分之一的成本快速生產(chǎn)出能夠直接安裝使用的汽車前后保險杠、儀表臺、中控等產(chǎn)品，為改裝定制車行業(yè)客戶提供從工業(yè)設(shè)計到小批量生產(chǎn)、上色后處理等一整套完整工藝。