歐美主流OEM廠商長期在中國開設(shè)合資企業(yè)，建立工廠和研發(fā)基地..但原有的制造設(shè)備和生產(chǎn)車間，投入生產(chǎn)幾年，相關(guān)的制造技術(shù)和人才儲(chǔ)備剛剛建立，在一個(gè)還需要收回成本的階段。中國車企在依賴本土市場和政策保護(hù)的同時(shí)，也沒有太多的精力和資源來扭轉(zhuǎn)原來的重心，轉(zhuǎn)向3d打印技術(shù)。

為了推動(dòng)汽車行業(yè)的制造商在這種情況下購買3D打印設(shè)備，需要設(shè)備制造商在汽車行業(yè)有非常專業(yè)的背景，也就是說，設(shè)備室應(yīng)該有更好的售后服務(wù)或與OEM聯(lián)合研發(fā)，以提高設(shè)備的應(yīng)用率。相對于互聯(lián)網(wǎng)、新能源和人工智能行業(yè)，3d打印并不受許多投資者的歡迎，加上3d打印公司相對單一的產(chǎn)品，這直接導(dǎo)致大多數(shù)公司需要在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)收入支持公司，這個(gè)和汽車行業(yè)目前的情況缺背道而馳。

另一種類型的OEM是擁有獨(dú)立研發(fā)能力的本土汽車公司，它們不僅僅是中國希望購買3d打印設(shè)備的主要群體。筆者了解到，即使現(xiàn)在也有很多OEM廠商或多或少購買設(shè)備，但購買后的反饋或設(shè)備的利用率并不令人滿意。而問題更多的就出自于“自主研發(fā)”這四個(gè)字。例如，福特公司在大約十年前就開始研究3d打印技術(shù)。在這十年左右的時(shí)間里，它不僅發(fā)展了大量的試生產(chǎn)，而且積累了大量的核心材料制造技術(shù)人才。他們不僅知道汽車，還知道3D打印技術(shù)。這種先進(jìn)的研究是在技術(shù)面向市場之前的技術(shù)儲(chǔ)備，但一旦市場成熟，就成為技術(shù)壁壘。這點(diǎn)在很多高科技行業(yè)尤為明顯。