錨桿,高強(qiáng)錨桿

      成錨桿必須具備幾個(gè)因素：① 一個(gè)抗拉強(qiáng)度高于巖土體的桿體。② 桿體一端可以和巖土體緊密接觸形成摩擦（或粘結(jié)）阻力。③ 桿體位于巖土體外部的另一端能夠形成對巖土體的徑向阻力。作用原理：錨桿作為深入地層的受拉構(gòu)件，它一端與工程構(gòu)筑物連接，另一端深入地層中，整根錨桿分為自由段和錨固段，自由段是指將錨桿頭處的拉力傳至錨固體的區(qū)域，其功能是對錨桿施加預(yù)應(yīng)力；錨固段是指水泥漿體將預(yù)應(yīng)力筋與土層粘結(jié)的區(qū)域，其功能是將錨固體與土層的粘結(jié)摩擦作用增大，增加錨固體的承壓作用，將自由段的拉力傳至土體深處 [1]  。

      1952~1962年路易斯 阿·帕(Louis A·Panek)等發(fā)表了懸吊理論，懸吊理論認(rèn)為錨桿支護(hù)的作用就是將巷道頂板較軟弱巖層懸吊在上部穩(wěn)固的巖層上。對于回采巷道揭露的層狀巖體，直接頂板均有彎曲下沉變形趨勢，如果使用錨桿及時(shí)將其擠壓，并懸吊在老頂上，直接頂板就不會與老頂離層乃至脫落。錨桿的懸吊作用主要取決于所懸吊的巖層的厚度，層數(shù)及巖層彎曲時(shí)相對的剛度與彈性模量，還受錨桿長度、密度及強(qiáng)度等因素的影響。這一理論提出的較早，滿足其前提條件時(shí)，有一定的實(shí)用價(jià)值。但是大量的工程實(shí)踐證明，即使巷道上部沒有穩(wěn)固的巖層，錨桿亦能發(fā)揮支護(hù)作用。例如，在全煤巷道中，錨桿就錨固在煤層中也能達(dá)到支護(hù)的目的，說明這一理論有局限性。

      全長粘結(jié)型錨桿設(shè)計(jì)應(yīng)遵守下列規(guī)定：桿體材料宜采用Ⅰ、Ⅱ級鋼筋，鉆孔直徑為18~32mm的小直徑錨桿的桿體材料宜用Q235鋼筋；桿體鋼筋直徑宜為16~32mm；桿體鋼筋保護(hù)層厚度采用水泥砂漿時(shí)不小于8mm，采用樹脂時(shí)不小于4mm；桿體直徑大于32mm的錨桿應(yīng)采取桿體居中的構(gòu)造措施；水泥砂漿的強(qiáng)度等級不應(yīng)低M20；對于自穩(wěn)時(shí)間短的圍巖宜用樹脂錨桿或早強(qiáng)水泥砂漿錨桿。