阻車(chē)器

阻車(chē)器的外觀設(shè)計(jì)各種各樣，但其構(gòu)造及原理基本相同。除此之外，阻車(chē)器在應(yīng)用上的規(guī)定也愈來(lái)愈高，而且手動(dòng)阻車(chē)器有慢慢被氣動(dòng)阻車(chē)器替代的發(fā)展趨勢(shì)。手動(dòng)阻車(chē)器的缺陷關(guān)鍵有：安全系數(shù)低，不可以保持長(zhǎng)距離操縱，姿勢(shì)不靈便，實(shí)際操作費(fèi)勁及其不好看等。氣動(dòng)阻車(chē)器基礎(chǔ)處理了手動(dòng)阻車(chē)器的這種難題。因?yàn)闅鈩?dòng)阻車(chē)器的諸多優(yōu)勢(shì)，中國(guó)各大煤礦都相繼交付使用氣動(dòng)阻車(chē)器，使路軌運(yùn)送更為可以信賴。而新橋煤礦所應(yīng)用的阻車(chē)器仍是手動(dòng)阻車(chē)器，有手動(dòng)阻撞頭式阻車(chē)器和手動(dòng)阻輪試阻車(chē)器二種。

單軌阻車(chē)器固定支座的兩端分別固定在前支承座和后支承座上，阻車(chē)桿置在兩個(gè)固定支座之間，連接在兩個(gè)固定支座之間的轉(zhuǎn)軸穿過(guò)阻車(chē)桿的中部，阻車(chē)桿呈上端小下端粗重狀，自然狀態(tài)下，其上端翹起，腳踏連動(dòng)裝置由腳踏板、拉線和撥桿組成，撥桿的中部鉸接于兩個(gè)固定支承座之間，其上端通過(guò)拉線與腳踏板連接。本實(shí)用新型能自動(dòng)阻車(chē)，可有效地避免人工阻車(chē)易帶來(lái)的偏差，安全可靠性高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，維護(hù)簡(jiǎn)便。 部分阻車(chē)器相關(guān)參數(shù)：型號(hào) 軌距mm 動(dòng)力 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 適用礦車(chē) 工作方式 備注 S-1 ZQ、ZY 600 手動(dòng)、氣動(dòng)、電液動(dòng) 單式單道 單式雙道 MGC1.1-6 阻車(chē)輪 1、訂貨時(shí)請(qǐng)分清左右側(cè)式； 2、ZS型手動(dòng)阻 車(chē)器可根據(jù)需要改成電液動(dòng) S-2 ZQ、ZY ZS-5 ZQ、ZY 900 手動(dòng)、氣動(dòng)、電液動(dòng) 單式單道 復(fù)式單道 MGC3.3-9 阻車(chē)輪 輪擋分車(chē) ZS-6 ZQ、ZY

手動(dòng)式阻車(chē)器是*早使用的操作方式，其在正常情況下處于常閉狀態(tài)，當(dāng)需要提升或者下放礦車(chē)時(shí)，靠人工將阻車(chē)器打開(kāi)；當(dāng)?shù)V車(chē)通過(guò)后，再靠人工將其關(guān)閉。由于操作過(guò)于繁瑣，工人有時(shí)會(huì)長(zhǎng)期將阻車(chē)器置于通車(chē)狀態(tài)，因此給斜坡運(yùn)輸安全造成了嚴(yán)重的威脅。氣動(dòng)阻車(chē)器由于手動(dòng)阻車(chē)器存在著安全性能低、操作費(fèi)力等缺點(diǎn)，許多煤礦企業(yè)對(duì)其進(jìn)行技術(shù)改造，通過(guò)氣動(dòng)的方式控制阻車(chē)器的開(kāi)與閉，在手動(dòng)式阻車(chē)器的傳動(dòng)軸上添加了一塊鏈板和1個(gè)氣缸，并將原有的操作手柄去掉，同時(shí)在其內(nèi)拉桿端頭處接了一個(gè)雙孔式氣缸，通過(guò)氣缸的兩個(gè)進(jìn)氣孔分別控制阻車(chē)器的開(kāi)與閉。