T系列轉(zhuǎn)向箱的漏油原因是什么？

 1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。制造過程中，鑄件未進(jìn)行退火或時(shí)效處理，未消除內(nèi)應(yīng)力，必然發(fā)生變形，產(chǎn)生間隙，導(dǎo)致泄漏。

 2、內(nèi)外產(chǎn)生壓力差。轉(zhuǎn)向箱運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，運(yùn)動(dòng)副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響，使轉(zhuǎn)向箱溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機(jī)內(nèi)壓力逐漸增加，機(jī)內(nèi)溫度越高，與外界的壓力差越大，潤(rùn)滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。

 3、加油量過多。T系列轉(zhuǎn)向箱在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，油池被攪動(dòng)得很厲害，潤(rùn)滑油在機(jī)內(nèi)到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤(rùn)滑油積聚在軸封、結(jié)合面等處，導(dǎo)致泄漏。

 4、軸封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。軸頸與密封件接觸不理想，密封在短時(shí)間內(nèi)即失效。

 5、箱體上未設(shè)置回油槽。潤(rùn)滑油積聚在軸封、端蓋、結(jié)合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外滲漏。

轉(zhuǎn)向箱又名換向器、轉(zhuǎn)向器，是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，是減速機(jī)中的一個(gè)系列，在工業(yè)領(lǐng)域有很廣泛的應(yīng)用。轉(zhuǎn)向箱目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)格多樣化。下面小編給大家講解一下轉(zhuǎn)向箱的安裝、使用和維護(hù)方法吧！

轉(zhuǎn)向箱的安裝

a. 轉(zhuǎn)向箱只能安裝在平的、減震的、抗扭的支撐結(jié)構(gòu)上。

b. 在任何情況下，不允許用錘子將皮帶輪、聯(lián)軸器、小齒輪或鏈輪等敲入輸出軸上，這樣會(huì)損壞軸承和軸。

使用和維護(hù)

a. 轉(zhuǎn)向箱安裝后，檢查是否靈活。正式使用請(qǐng)必須進(jìn)行空載試驗(yàn)，在運(yùn)轉(zhuǎn)正常的情況下，再逐步加載運(yùn)轉(zhuǎn)。

b. 轉(zhuǎn)向箱嚴(yán)禁超過額定載荷使用。

c. 轉(zhuǎn)向箱在使用前和工作中應(yīng)檢查油位是否正常。

齒輪減速機(jī)的主要作用

1、降速同時(shí)提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機(jī)輸出乘減速比，但要注意不能超出減速機(jī)額定扭矩。

2、齒輪減速同時(shí)降低了負(fù)載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。大家可以看一下一般電機(jī)都有一個(gè)慣量數(shù)值。

齒輪減速機(jī)其實(shí)是一種動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)，但是本身并不產(chǎn)生任何動(dòng)力。主要是利用減速機(jī)齒輪大小的不同和速度傳感器，將電機(jī)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到自己所需要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并且增加轉(zhuǎn)矩。

   齒輪減速機(jī)是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。它的種類繁多，型號(hào)各異，不同種類有不同的用途。減速器的種類繁多，按照傳動(dòng)類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；按照傳動(dòng)級(jí)數(shù)不同可分為單級(jí)和多級(jí)減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速器；按照傳動(dòng)的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速器。