產(chǎn)品特點(diǎn)：

     1、伸縮自如，運(yùn)輸可縮疊，施工時(shí)可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。

      2、材質(zhì)輕、耐磨損，化學(xué)性能穩(wěn)定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。

3、較高的側(cè)向限制和防滑，防變形、有效的增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用。

4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。

5、伸縮自如，運(yùn)輸體積小，聯(lián)接方便、施工速度快。 也就是說(shuō)，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會(huì)形成起契狀的主動(dòng)區(qū)域，它又通過(guò)過(guò)渡區(qū)域進(jìn)行擠壓，從而使被動(dòng)區(qū)域發(fā)生隆起。也就是說(shuō)，通過(guò)沿滑移線的剪切力和移動(dòng)主動(dòng)、過(guò)渡、被動(dòng)三個(gè)區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會(huì)到以上原理的真實(shí)過(guò)程，在軟基公路上也會(huì)找到這種的樣板，只不過(guò)其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無(wú)法避免其橫向移動(dòng)。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長(zhǎng)期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長(zhǎng)期碾壓、振動(dòng)力的作用下，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認(rèn)是另外一個(gè)十分重要的原因。以我省各地各級(jí)公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺(jué)到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強(qiáng)烈于行駛在超車帶上的感覺(jué)，在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。

    土工格室施工的注意事項(xiàng)錨桿成孔位置，必須位于格室對(duì)角上方，以保證格室重量能傳到錨桿上。格室與格室之間必須完全連接，以形成片，連成一個(gè)整體。為防止水流對(duì)格室的沖刷，在坡頂建筑一道防水埂，防止雨水從坡頂灌入沖毀格室和對(duì)排水不暢通處，及時(shí)疏通。

土工格室連接方式：

1.蜂巢土工格室子母卡扣式連接件是在焊縫外打2-4個(gè)1公分圓形孔，由子母卡扣進(jìn)行多點(diǎn)連接，連接強(qiáng)度大于片材焊接強(qiáng)度，并實(shí)現(xiàn)零距離連接不會(huì)出現(xiàn)兩格室間位移而影響蜂巢約束系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性，是目前應(yīng)用于蜂巢格室連接zui具優(yōu)勢(shì)的連接方法。

土工格室固定方式

2.固定限位件也解決了原錨釬帽帽身過(guò)短對(duì)錨釬約束不夠，且?jiàn)A持臂過(guò)短對(duì)片材控制不強(qiáng)易滑脫等問(wèn)題，限位件與螺紋錨釬的結(jié)合更科學(xué)，對(duì)蜂巢格室的限位作用更強(qiáng)。

土工格室在公路中廣為應(yīng)用,技術(shù)也越來(lái)越嫻熟

    土工格室是由聚乙烯塑料制成的片材經(jīng)高強(qiáng)度超聲波焊接而成的三維網(wǎng)狀構(gòu)造資料，它運(yùn)用本地資料（沙沙子、碎石子、泥土等）作為填充資料，構(gòu)成通用構(gòu)造的組合資料，完成較高的承載能力，既可構(gòu)成安穩(wěn)的路基，又可在上植草，美化安穩(wěn)邊坡.土工格室給予邊坡外表的植被在風(fēng)雨中聳立的勇氣

選用土工格室植草防護(hù)在施工期運(yùn)用錨桿、錨錠和土工格室的相互效果全體受力使種植客土固定存留于邊坡外表，待噴播的草籽、灌木種子成活后將首要依托植被抵御坡面破壞：

①植被的莖葉可發(fā)作降雨截留、消弱濺蝕和按捺地表徑流的水文效應(yīng)，一起其草本類植物根系盤結(jié)于破面淺層土中構(gòu)成根-土復(fù)合資料發(fā)作相似如加筋的力學(xué)效應(yīng)，從而避免格室內(nèi)客土及邊坡外表發(fā)作淺層滑動(dòng)；

②木本類植物的筆直根系可扎入深層，通過(guò)主根和側(cè)根與周邊巖體的沖突效果發(fā)作相似于全長(zhǎng)粘結(jié)型錨桿的錨固效應(yīng)，土工格室其水平根系通過(guò)巖層外表的纖細(xì)裂隙深化深層發(fā)作支持的力學(xué)效應(yīng)，通過(guò)木本植物筆直及水平根系所發(fā)作的歸納力學(xué)效應(yīng)避免邊坡發(fā)作深層滑動(dòng)。

   蜂巢土工格室

全國(guó)高速公路建造仍在高峰期，所通過(guò)區(qū)域的地質(zhì)條件千差萬(wàn)別，需求進(jìn)行很多的挖填段聯(lián)接，還有很多的道橋銜接處。這些都是高速公路建造中對(duì)比難以處理的難題，盡管曾經(jīng)也有很多處理辦法，但效果并不抱負(fù)，尤其是道橋銜接處的“橋頭跳車”疑問(wèn)和路基資料在荷載效果下側(cè)移、擠出的疑問(wèn)，嚴(yán)重影響著高速公路的運(yùn)用壽命和安全。

還有防護(hù)護(hù)坡，無(wú)論是用傳統(tǒng)的漿砌、干砌或水泥混凝土網(wǎng)格都無(wú)法阻撓雨水對(duì)e6tqx其下面土層的破壞性腐蝕，致使高速公路的保護(hù)費(fèi)用增加。假如運(yùn)用土工格室護(hù)坡，配植根系興旺的草種，既可固土護(hù)坡，又可美化、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，完全符合國(guó)家注重環(huán)保、建造綠色通道的請(qǐng)求。即便前期工程造價(jià)比傳統(tǒng)方法略高一些，但其延長(zhǎng)公路運(yùn)用壽命、削減保護(hù)本錢以及環(huán)保、生態(tài)等方面的歸納經(jīng)濟(jì)效益卻是功在今世、利在千秋。