產(chǎn)品特點：

1、伸縮自如，運輸可縮疊，施工時可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有強大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。

2、材質(zhì)輕、耐磨損，化學(xué)性能穩(wěn)定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。

3、較高的側(cè)向限制和防滑，防變形、有效的增強路基的承載能力和分散荷載作用。

4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。

5、伸縮自如，運輸體積小，聯(lián)接方便、施工速度快。 也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會形成起契狀的主動區(qū)域，它又通過過渡區(qū)域進行擠壓，從而使被動區(qū)域發(fā)生隆起。也就是說，通過沿滑移線的剪切力和移動主動、過渡、被動三個區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會到以上原理的真實過程，在軟基公路上也會找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動力的作用下，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認是另外一個十分重要的原因。以我省各地各級公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。

配套設(shè)施北京近山松海綿透水鋪裝建海綿城市就要有"海綿體"。城市"海綿體"既包括河、湖、池塘等水系，也包括綠地、花園、可滲透路面這樣的城市配套設(shè)施。雨水通過這些"海綿體"下滲、滯蓄、凈化、回用，最后剩余部分徑流通過管網(wǎng)、泵站外排，從而可有效提高城市排水系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，緩減城市內(nèi)澇的壓力。 折疊  編輯本段  主要條件建設(shè)海綿城市，關(guān)鍵在于不斷提高"海綿體"的規(guī)模和質(zhì)量。過去，城市建設(shè)追求用地一馬平川，往往會填湖平壑。根據(jù)《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南》，各地應(yīng)最噠鮮度地保護原有的河湖、濕地、坑塘、溝渠等"海綿體"不受開發(fā)活動的影響；受到破壞的"海綿體"也應(yīng)通過綜合運用物理、生物和生態(tài)等手段逐步修復(fù)，并維持一定比例的生態(tài)空間。

有條件的還應(yīng)新建一定規(guī)模的"海綿體"。根據(jù)《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南》，海綿城市建設(shè)要以城市建筑、小區(qū)、道路、綠地與廣場等建設(shè)為載體。比如讓城市屋頂"綠"起來，"綠色"屋頂在滯留雨水的同時還起到節(jié)能減排、緩解熱島效應(yīng)的功效。道路、廣場可以采用透水鋪裝，特別是城市中的綠地應(yīng)充分"沉下去"。 折疊  編輯本段  試點城市2015年4月2日，海綿城市建設(shè)試點城市名單正式公布。根據(jù)地區(qū)得分，排名在前16位的城市分別是（按行政區(qū)劃序列排列）：遷安、白城、鎮(zhèn)江、嘉興、池州、廈門、萍鄉(xiāng)、濟南、鶴壁、武漢、常德、南寧、重慶、遂寧、貴安新區(qū)和西咸新區(qū)。國家住建部6月10日下發(fā)文件把三亞列入城市"雙休"、地下綜合管廊和海綿城市的試點城市。

廣東省深圳市光明新區(qū)正在積極申報全國首批海綿城市試點。這是光明新區(qū)在先后榮膺國家低影響開發(fā)雨水綜合利用示范區(qū)、國加急綠色生態(tài)示范城區(qū)之后，向國加急新型綠色生態(tài)建設(shè)試點發(fā)起了又一次沖刺。

包括南寧、濟南在內(nèi)的16個城市將獲得中樣才掙補貼10多億元，用于海綿城市建設(shè)。這一補貼源于2014年12月31日才掙部發(fā)布的《關(guān)于開展中央財政支持海綿城市建設(shè)試點工作的通知》一文。

2015年3月4日，3部委確定22個城市參與國家海綿城市建設(shè)試點城市競爭性評審答辯，最后有16個獲得海綿城市的資格。

2015年4月2日晚間，海綿城市建設(shè)試點城市名單正式公布。根據(jù)競爭性評審得分，排名在前16位的城市分別是（按行政區(qū)劃序列排列）：遷安、白城、鎮(zhèn)江、嘉興、池州、廈門、萍鄉(xiāng)、濟南、鶴壁、武漢、常德、南寧、重慶、遂寧

進入21世紀(jì)以來，隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷進行，大量的工程邊坡代替原自然邊坡出現(xiàn)在我國的公路建設(shè)和水利事業(yè)等工程項目中。目前在我國不斷對環(huán)境保護以及資源可持續(xù)性利用的號召下，傳統(tǒng)護坡技術(shù)如漿砌石護坡等因其耐久性能差、對環(huán)境破壞嚴(yán)重、生態(tài)效益不明顯等缺點而逐漸被減小使用。相比傳統(tǒng)的灰色護坡技術(shù)，與植草相結(jié)合的土工格室生態(tài)護坡是一種施工方便、維護成本低、高生態(tài)和經(jīng)濟效益的綠色復(fù)合型生態(tài)護坡技術(shù)，目前也越來越多地被應(yīng)用于工程建設(shè)中。

土工格室在用于邊坡防護時，植草隨著時間的推移而開始發(fā)揮作用，逐漸生長起來的根、莖、葉對控制坡面徑流的沖刷以及雨水沖擊的侵蝕起著很大的作用。然而，在土工格室植草防護技術(shù)的前期，由于植物的根莖尚未完全發(fā)育，邊坡主要依賴于土工格室來提高邊坡的穩(wěn)定性。然而在實際工程中，不斷出現(xiàn)格室防護層的局部破壞以及整體剪切下滑，導(dǎo)致邊坡防護工程失效，并帶來極大的經(jīng)濟損失。因此，對土工格室防護邊坡穩(wěn)定的研究具有重大的理論和現(xiàn)實意義。

本文首先介紹了國內(nèi)關(guān)于土工格室、邊坡穩(wěn)定性以及強度折減法的相關(guān)研究現(xiàn)狀，并通過對土工格室性狀的介紹以及對土工格室與內(nèi)填土之間作用關(guān)系的分析，深入研究了土工格室在軟土路基加固和邊坡防護的作用機理，最后以濟青高速某路段的工程防護邊坡為實際依托，基于強度系數(shù)折減法，采用理論分析、數(shù)值模擬計算相結(jié)合的手段，利用ABAQUS建立土工格室防護邊坡穩(wěn)定性分析三維有限元模型，并在相同的工況條件下，通過對有無土工格室、降雨強度、降雨時長等影響參數(shù)的控制而得到不同模擬條件下的安全系數(shù)、塑性分布情況、坡體內(nèi)部位移分布情況以及邊坡破壞時間等結(jié)果，通過對模擬計算結(jié)果的比較來明確了土工格室在不同降雨入滲條件下對邊坡穩(wěn)定的增jia 。此外，本文土工格室在邊坡防護中的應(yīng)力分布特點進行了分析，為今后的工程建設(shè)提供了有效的依據(jù)。